​自主车企迎来“黄金时代”,盈利能力提升

上海法兰克福汽配展览会


时间:2019年11月27-30日 地点:国家会展中心(上海)

展会新闻

自主车企迎来“黄金时代”,盈利能力显著提升


   近日,国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》,同意自2017年起,将每年5月10日设立为“中国品牌日”。对于汽车行业而言,近几年自主品牌也迎来了自己的“黄金时代”,不仅在销量上看涨,在盈利能力上也有所提升。而对于大集团而言,自主品牌是无法绕开的战场,自主盈利水平的强弱直接牵动着整个集团的利润表现。

  不久前,各大集团纷纷公布了2016年的财务报告,通过梳理记者发现,2016年大部分大集团自主板块的盈利水平均有所增强,更为重要的是,其利润贡献度也发生了一定变化,虽然可能目前的利润贡献率还不是很大,但已经出现了明显的起色,“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。

  ■自主车企实现盈利并不稀罕

  2016年,是自主品牌汽车的一个重要转折点,自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关,达到1053万辆,多家自主品牌车企成功跑赢车市大盘。而从多家自主品牌公布的财务报告中,记者也发现,2016年自主品牌的盈利能力也迎来了突破式的增长。

  其中,吉利汽车的营收和净利润涨幅最大。根据财报显示,2016年吉利汽车共实现营业收入537.21亿元,同比增长78.3%,实现归属于上市公司股东的净利润51.12亿元,同比飙升126%。利润翻倍的背后,不仅是吉利汽车销量业绩的提升,更是吉利汽车深化精品车战略和体系化建设能力提升的最好证明。吉利汽车也强调道,自身净利润的大幅增长主要归功于产品组合的改善。的确,2016年是吉利汽车SUV战略的发展元年,博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL四款爆红车型都非常受到消费者热捧,甚至出现一车难求的现象。

  自主品牌车企除了在净利润涨幅喜人以外,在单车利润方面的表现也尤为抢眼。据长城汽车财报显示,2016年长城汽车全年营收984.43亿元,同比增长29.61%,虽然距离千亿大关仅差“临门一脚”,但归属于上市公司股东的净利润可达105.51亿元,同比增长30.92%,累计销量为107.45万辆,通过计算可以发现,其单车利润或可达9800元。

  可见,无论从哪个角度而言,如今大部分自主品牌都已经摆脱了“卖车赚吆喝”的局面,包括大集团内的以及独立的自主品牌车企盈利能力的增强,已经成为较为普遍的现象。尤其是深处大集团中的自主板块,2016年对于整个集团的利润贡献也有所提升,比如广汽乘用车和上汽乘用车。这其中,广汽乘用车的表现最具有代表性。

  2016年,广汽集团实现营业总收入494.18亿元,同比增长67.99%;归属于母公司所有者的净利润62.88亿元,同比增长48.58%,而广汽乘用车的净利润则为30.43亿元。这意味着,广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润的贡献已经接近了50%。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者,其实各个集团是盈利还是亏损,主要是看其自主的盈利状况。因为合资企业部分,各个集团的差距不大,基本上都是稳定盈利的状况。

  除了吉利、长城、广汽乘用车的盈利表现良好外,上汽乘用车、长安汽车、比亚迪等也在不同程度上获得了利润增长。不少自主品牌车企已经逐渐成长为“利润奶牛”。

  ■盈利能力两极分化愈发明显

  虽然部分自主品牌刚刚成长为“利润奶牛”,但这并不代表所有的自主品牌日子都如此好过。随着竞争的不断升级,以及自主品牌车企各自发展轨迹和业绩的差异,在盈利能力强弱的划分方面,也呈现出两极分化愈加明显的状态——所谓强者更强,弱者更弱。

  其中,一汽轿车与一汽夏利这对同属于一汽旗下的“难兄难弟”,就被誉为盈利“困难户”。而在自主品牌盈利能力普遍增强的大环境下,这些“困难户”窘迫的业绩使它们与整体向上的自主品牌车企的差距在迅速拉大。

  据财报数据显示,一汽夏利2016年实现营收20.25亿元,同比下降40.5%,净利润1.62亿元,同比增长799.23%;一汽轿车2016年净利润亏损9.54亿元。虽然目前一汽夏利已经实现了扭亏为盈,但采取的却是售卖股权的方式,公司扣除非经常性损益后净利润亏损16.77亿元。

  事实上,如今一汽夏利与一汽轿车已经成为自主品牌中的老大难,其亏损也不是一时出现的,落后的产品加上无法把握市场节奏的工作方式,使得转型不力的一汽夏利与一汽轿车长久以来都无法实现扭亏为盈,甚至陷入了更加糟糕的状态。除此以外,还存在部分车企在拿了政府补贴后仍然处于亏损状态,其中金杯汽车便是如此,虽然拥有部分政府补贴,却仍然无法实现盈利自救。

  在集体向上的自主品牌初长成为“利润奶牛”之际,已经有部分自主品牌因为品牌、产品以及其他一系列问题,而无法跟上市场的节奏,每况日下的盈利水平也给他们带来了不小的压力。而这种“冰火两重天”的分化,恰恰在加快自主品牌的淘汰赛,未来强者将更加强大,而弱者则只能被市场所淘汰。

  ■取长补短 自主车企探索持续盈利可能性

  通过研究每一家自主品牌的盈利原因,记者发现最主要的因素源于SUV车型的火热。近几年自主品牌仅仅抓住了市场的需求,把发力重点放在了SUV车型上。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,SUV车型已经是自主品牌销量增长的主导力量,也是促进自主单车利润提升的关键因素。

  的确,以单车利润遥遥领先的长城汽车为例,其销量中超过90%都源自于SUV车型的贡献。长城汽车也在年报中明确表示,2016年长城净利润的大幅增长,主要原因在于整车销量的增长以及售价较高的SUV车型的销量攀升。

  然而依靠SUV车型赚大钱的方式在某种程度上也存在一定的风险和问题,这就需要自主品牌车企不仅要把握住市场需求,还应该以核心技术和自主创新来获取产品竞争力的提升,因为只有硬实力所带来的盈利提升才更加具备可持续性。尽管自主品牌车企的盈利能力在不断提升,利润贡献度也在不断攀升,但与合资车企相比,仍然需要取长补短,在确保持续盈利能力的路上不断探索。最关键的是,盈利能力的可持续性,才是衡量一个品牌实力是否真正强大的重要标准。

  为此,部分自主车企已经未雨绸缪地考虑到了可持续的发展问题,比如广汽。不久前,广汽集团总规划面积约7500亩的智能新能源产业园迎来了正式的开工建设,广汽集团总经理、副董事长冯兴亚告诉记者,目前广汽拥有的汽车基地解决的是广汽的生存和短期的发展需求,打造这个产业园,解决的是未来10~20年广汽的发展问题。

  短期的盈利增长已经不再是自主品牌的惟一追求,如今,自主品牌已经能够通过自身的努力,不断挖掘探索可以保持持续盈利、持续发展的方式方法,这对自主品牌而言,才是真正从行动到思维上的成长。