新能源车"新老合作”成趋势

上海法兰克福汽配展览会


时间:2019年12月3-6日 地点:国家会展中心(上海)

展会新闻

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前,新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多,而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期,新造车企业已经等不及重启后的排队过批。一边与传统车企合作代工生产,一边收购有资质的“壳”企业,一边自己申请资质,正在成为新造车企业们的首选。而传统车企则放开手脚,开始以制造环节的优势主动抓住新的机遇。

从这一层面而言,官方暂停投资项目核准的用意也正在实现。“能合作的就合作”,一位接近发改委的专业人士称,汽车项目主管部门欢迎新造车企业和传统车企合作,鼓励对落后产能兼并重组,严格控制不能带来行业效益增加的新产能建设。这一点在新的产业政策中也有所体现。

但新造车企业们并没有放弃拥有自己生产基地的“野心”,目前至少有十几家主流的新造车企业已经建好或者正在建设生产基地,而在据称多达六七十家的新能源汽车新创公司中,目前只有6家获得发改委投资项目核准。

新造车企业的资质“追逐战”

进入7月中旬,传言满天飞。“苟延残喘”多年的天津一汽宣布转让一汽华利100%股权,随即刚成为一汽合作伙伴的电动车初创公司拜腾汽车就荣登接盘榜的首位。而北汽与全球零部件巨头麦格纳的合资,引发了合资公司很有可能为奇点和网约车巨头滴滴出行代工生产车辆,继而开启汽车界“富士康”模式的猜测。

另一方面,大量资本涌入造出的新产业集群,也让传统车企意识到开放是必然的趋势。在此之前,蔚来找江淮代工、电咖找东南代工、小鹏找海马代工,已经成为发改委宣布暂停新能源生产资质审批后的第一批“新旧势力合作”的代表。

“我们会用安徽铜陵的工厂去申请资质,但不着急。”沈海寅称,由于奇点汽车今年年底就会有汽车上市销售,所以资质成为头等大事,而代工是最有效的救急手段。而奇点投资80亿元的铜陵基地在2017年年底开始建设,计划2018年内完成一期建设,年产能将达到20万辆。对于威马、电咖等既有代工,又进行收购、同时布局生产基地的新造车企业而言,代工只是一个过渡。电咖把这种战略组合运用得更为熟捻,通过东南汽车的代工,电咖的首款A0级电动车已经在去年年底上市,今年上半年销量已突破2000辆。

没有经过核准的产能项目都属违规

“目前整个汽车业的生产能力是足够的,没必要每个企业都新建产能,”上述接近发改委的专业人士表示,作为负责新能源汽车产能核准的主管部门,发改委对传统车企和新造车企业的合作持赞同态度,认为“能合作就合作”。该人士认为,新造车企业的优势并不在生产环节,而且任何产品必须先经历市场考验,这些新产品还有很多不足,最后是否能被市场接受还说不定,且资金、品牌能否跟得上也存在风险。因此,不建议初期就巨资投入产能建设,一旦失败,只会造成更大的浪费。经济观察报记者了解到,此前能源局也表达了希望初创新能源车企加大和传统车企合作的想法。

但任何行业都必须有规矩,否则涉及到产业安全的“坑蒙拐骗”等乱象很容易滋生。“大多数人都低估了这个文件的影响,我们已经能够感受到资本市场的变化,更深层次的影响很快就会出现。